69 diena – privatūs lėktuvai, degalų trūkumas ir kiti nežinomi dalykai
Pasidalinkite su kitais
Jei atvirai, niekada nemaniau, kad pateksiu į tą grupę – žmonių, kurie užsako privačius lėktuvus. Tačiau gyvenimas pilnas netikėtumų. Kita vertus, po metų, praleistų Džordžijoje, manęs netikėtumai nebestebina, todėl jaudulys šiek tiek prislopęs. Bet prieš pradėdami kalbėti apie lėktuvą, pradėkime nuo pradžių.
Pirmosios „Daga“ kavos pupelės iškeliavo į Estiją man dar būnant ten – kartu su ūkininkais keliavau link pakrantės, kiekvienas nešinosi maišus pupelių. Geros naujienos yra tai, kad visos pupelės iš sandėlio Gviroto kaime jau kelias savaites guli sandėlyje regiono sostinėje Alotau, laukdamos, kol bus pakrautos į konteinerį.
Deja, logistikos iššūkiai išlieka. Gray'aus sandėliuke Gvirote buvo apie 4 tonas pupelių – per mažas kiekis eksportui, atsižvelgiant į Papua Naujosios Gvinėjos reglamentus ir iššūkius. Taigi, kol buvau ten, susitarėme su kaimyninių kaimų ūkininkais įtraukti ir jų 2024 m. derlių. (Primenu: „Daga“ pastaruosius trejus metus neišvežė kavos, todėl pupelės laikomos įvairiuose regiono kaimuose.)
Kai pradėjau kelionę atgal į Estiją, maniau, kad buvome susitarę dėl daugiau nei 8 tonų pupelių, kurios turėjo būti išgabentos per 3–4 savaites. Deja, netrukus iš Gray išgirdau, kad grupės vadovas iš vieno kaimo atsisakė – be aiškaus paaiškinimo. Jie nerado kito pirkėjo; jų pupelės vis dar ten guli. Jie tiesiog nusprendė mums jų neparduoti.
Pirmosios „Daga“ kavos pupelės iškeliavo į Estiją man dar būnant ten – kartu su ūkininkais keliavau link pakrantės, kiekvienas nešinosi maišus pupelių. Geros naujienos yra tai, kad visos pupelės iš sandėlio Gviroto kaime jau kelias savaites guli sandėlyje regiono sostinėje Alotau, laukdamos, kol bus pakrautos į konteinerį.
Deja, logistikos iššūkiai išlieka. Gray'aus sandėliuke Gvirote buvo apie 4 tonas pupelių – per mažas kiekis eksportui, atsižvelgiant į Papua Naujosios Gvinėjos reglamentus ir iššūkius. Taigi, kol buvau ten, susitarėme su kaimyninių kaimų ūkininkais įtraukti ir jų 2024 m. derlių. (Primenu: „Daga“ pastaruosius trejus metus neišvežė kavos, todėl pupelės laikomos įvairiuose regiono kaimuose.)
Kai pradėjau kelionę atgal į Estiją, maniau, kad buvome susitarę dėl daugiau nei 8 tonų pupelių, kurios turėjo būti išgabentos per 3–4 savaites. Deja, netrukus iš Gray išgirdau, kad grupės vadovas iš vieno kaimo atsisakė – be aiškaus paaiškinimo. Jie nerado kito pirkėjo; jų pupelės vis dar ten guli. Jie tiesiog nusprendė mums jų neparduoti.
Tai atrodo pažįstama – primena man tuos „žaidimus“, kuriuos daugybę kartų matėme Džordžijoje per daugelį metų. Kažkaip lengva visiems laikytis kartu sunkumuose ir skųstis, kad gyvenimas sunkus. Tačiau atsiradus galimybėms, vieni imasi veiksmų ir bando ką nors pakeisti. Deja, kiti pasiduoda statusui, ego ar baimei ir, užuot bendradarbiavę kurdami ką nors ilgalaikio, jie verčiau sabotuoja pažangą, galbūt tikėdamiesi, kad kita galimybė prasidės su jais.
Tai neturi prasmės – nei iš žmogiškosios, nei verslo perspektyvos. Mūsų tikslas buvo ir yra remti Dagos žmones ir ūkininkus, ir mes mielai bendradarbiautume su visomis skirtingomis ūkininkų grupėmis (ir esu įsitikinęs, kad galiausiai taip ir padarysime). Bet jei jie nenori, kad šiandien pirktume jų pupeles, mažai ką galime padaryti.
Taigi, ką mes galime padaryti?
Prieš kelias savaites Gray pradėjo pokalbius su žmonėmis iš dar atokesnių kaimų. Tik priminsiu, kad Gvirotas buvo tolimiausias kaimas, kurį pasiekiau, ir tai buvo dviejų dienų kelionė pėsčiomis nuo pakrantės. Tačiau yra ir dar tolimesnių kaimų – trijų ar keturių dienų kelio – ir juose taip pat auginama kava.
Pasirodo, Agauno kaime yra beveik 35 tonos kavos pupelių iš trijų pastarųjų derlių. Agaunas yra už keturių dienų kelio pėsčiomis nuo pakrantės. Palyginimui, norint nugabenti 50 kg maišą iš Gviroto į Sirisirį, reikia nuvažiuoti 300 km ir 12 dienų eiti pėsčiomis. Iš Agauno tektų įveikti daugiau nei 500 km ir beveik mėnesį eiti pėsčiomis, kad nugabentumėte maišą pupelių iki pakrantės.
Net ir Dagoje yra ribų.
Štai čia ir praverčia lėktuvas. Išnagrinėjęs visas galimybes, nusprendžiau, kad vienintelis realus sprendimas – išsinuomoti nedidelį orlaivį ir nuskraidinti dalį pupelių. Praėjusios savaitės pradžioje apmokėjome keturis skrydžius iš Agauno į Alotau, kad pervežtume 4–5 tonas 2024 m. derliaus. Skrydžiai buvo suplanuoti balandžio 24–25 d.
Štai čia ir praverčia lėktuvas. Išnagrinėjęs visas galimybes, nusprendžiau, kad vienintelis realus sprendimas – išsinuomoti nedidelį orlaivį ir nuskraidinti dalį pupelių. Praėjusios savaitės pradžioje apmokėjome keturis skrydžius iš Agauno į Alotau, kad pervežtume 4–5 tonas 2024 m. derliaus. Skrydžiai buvo suplanuoti balandžio 24–25 d.
Bet šiandien pupelės vis dar yra Agaune. Gal galite atspėti, kodėl? Alotau oro uoste nėra degalų...
Kita vertus, tai iš tikrųjų neblogas nedidelis oro uostas. Iš ten į sostinę kasdien skraido lėktuvai su 70–100 vietų – tai yra įvažiavimo į visą regioną punktas, ir aš pats juo naudojausi vykdamas į Dagą. Tačiau nėra degalų... ir, regis, niekas tiksliai nežino, kada atvyks kita siunta. Vienintelis dalykas, kurį žinome: ji dar neatvyko. Naujausios prognozės rodo antradienį, po dviejų dienų. Asmeniškai aš dėl to nestatyčiau.
Na, štai kur reikalas. Jei būtų lengva, tai nebūtų „Renegade“. Svarbiausia, ko išmokome per daugelį metų, – nepasiduoti...
Kita vertus, tai iš tikrųjų neblogas nedidelis oro uostas. Iš ten į sostinę kasdien skraido lėktuvai su 70–100 vietų – tai yra įvažiavimo į visą regioną punktas, ir aš pats juo naudojausi vykdamas į Dagą. Tačiau nėra degalų... ir, regis, niekas tiksliai nežino, kada atvyks kita siunta. Vienintelis dalykas, kurį žinome: ji dar neatvyko. Naujausios prognozės rodo antradienį, po dviejų dienų. Asmeniškai aš dėl to nestatyčiau.
Na, štai kur reikalas. Jei būtų lengva, tai nebūtų „Renegade“. Svarbiausia, ko išmokome per daugelį metų, – nepasiduoti...